• Two three-year-old trucks as testbeds (DAF XF and MB Actros)
• Trucks parked on asphalt and subjected to direct sunlight
• Cabin temperature set to 22 °C
• Battery guard operated at factory default setting
• Day 1: switch-on at 11:15; factory-new battery package; without using the sun shades/curtains
• Day 2: switch-on at 09:30; used but freshly charged battery package; with the sun shades/curtains closed

To cut a long story short, our parking cooler hit all records in the test!

• RTX showed the quickest cool-down in both cabs/on both days.
• RTX was the only unit to reach the setpoint (22 °C) in both cabs (both days)
• RTX was the only unit to keep the lower bed temperature at a comfortable “resting level” through the entire runtime.
• RTX provided the longest runtime while maintaining the required temperature.
• RTX had the highest battery readings at any given moment of the test – i.e. the lowest energy consumption.

Les climatiseurs fonctionnant à l’arrêt CoolAir RTX possèdent un compresseur inverter à vitesse variable, qui offre d’excellentes performances de refroidissement et un fonctionnement étonnamment efficace et silencieux. En outre, notre dernière génération de climatiseurs fonctionnant à l’arrêt est dotée d’une technologie intelligente d’injection de réfrigérant pour économiser le réfrigérant. Alors que d’autres fabricants utilisent un système de tubes capillaires « statique », les inventeurs du CoolAir RTX ont opté pour une vanne de détente adaptative, commandée par thermostat. La vanne de détente assure que l’évaporateur reçoit toujours la bonne quantité de réfrigérant – pas plus, pas moins que nécessaire pour atteindre la température désirée dans la cabine du conducteur. À l’instar de la boîte de vitesses automatique d’une voiture, le système d’injection de réfrigérant CoolAir RTX s’adapte automatiquement aux besoins de performance. Les systèmes capillaires, par contraste, injectent toujours la même quantité de réfrigérant. Pour filer la métaphore, ils sont comme un moteur tournant à plein gaz en permanence.

L’accord européen relatif au transport international des marchandises dangereuses par route (ADR en bref) contient des clauses spéciales relatives à la sécurité de la charge, à l’étiquetage des marchandises dangereuses et à l’équipement des véhicules de transport routier. Les climatiseurs fonctionnant à l'arrêt CoolAir RTX et notre système séparé CoolAir SP 950 sont conformes à l'ADR. Ainsi, les climatiseurs peuvent être montés et utilisés sans autre équipement et sans mention spéciale sur les documents du véhicule.

AVANTAGES DU COOLAIR RTX POUR LES CONDUCTEURS DE POIDS LOURDS

• Fonctionne jusqu’à une température ambiante de 52 °C
• Durée de fonctionnement significativement plus longue
• Fonctionnement très silencieux
• Contrôle précis de la température
• Fonctionnement intuitif et pratique
• 4 modes de fonctionnement, diffusion d’air réglable individuellement
• Temps de repos paisible sans bruit ou exposition aux gaz d’échappement
• Design automobile contemporain
• Choix dans les versions de capacité en fonction de l’application
• Surveillance de l’état de la batterie via une ligne séparée

AVANTAGES DU COOLAIR NOUVELLE GÉNÉRATION POUR LES SOCIÉTÉS DE TRANSPORT :

Un climatiseur pour une utilisation à l’arrêt CoolAir RTX permet de réduire les frais d’exploitation. C’est particulièrement le cas s’il a une durée de fonctionnement aussi longue que le CoolAir RTX 1000. Notre exemple de calcul vous montre combien d’argent peut être économisé si le moteur ne tourne pas pendant les périodes de repos pour garder la cabine fraîche. Et la protection contre une usure rapide du moteur n’est même pas prise en compte ici…

Les gestionnaires de flotte apprécient également les avantages en termes de sécurité routière. Des périodes de repos dans une cabine silencieuse et agréablement fraîche permettent aux conducteurs de poursuivre le trajet en étant pleinement concentrés et en évitant ainsi les accidents. Dernier point, mais non le moindre, équiper un poids lourd d’un climatiseur fonctionnant à l’arrêt aide à trouver des employés qualifiés et à accroître leur loyauté envers l’entreprise.

Plus d’efficacité, plus de puissance : voilà, en substance, ce qui caractérise la troisième génération de nos climatiseurs CoolAir fonctionnant à l’arrêt. Elle existe en deux versions de capacité pour répondre à différentes demandes. Le CoolAir RTX 1000 offre des performances de refroidissement accrues et une plus longue durée de fonctionnement tout en consommant moins d’énergie que son prédécesseur. Le CoolAir RTX 2000 délivre une puissance de refroidissement plus de deux fois supérieure pendant la même durée de fonctionnement. Tout ceci est possible grâce à l’utilisation d’un compresseur inverter à vitesse variable, qui offre d’excellentes performances de refroidissement et un fonctionnement étonnamment efficace et silencieux.

• Concept de montage du CoolAir : un montage rapide et aisé – démontage sans traces lors de l'utilisation des kits de montage spécifiques au véhicule
• Kits de montage CoolAir modulaires
• Design élégant : tous les systèmes CoolAir s'intègrent parfaitement à l'intérieur comme à l'extérieur du véhicule

Que faut-il faire lorsqu’on ne peut pas installer de climatiseur de toit pour une utilisation à l’arrêt parce que la cabine est trop haute, qu’elle dispose déjà d’une structure de toit ou que la pente de toit est trop haute ? C'est alors qu'une version du climatiseur séparé fonctionnant à l'arrêt CoolAir SP 950 est très utile. Avec ce système, l’unité de compresseur et l’évaporateur sont fixés séparément : le compresseur est toujours installé à l’extérieur de la paroi arrière de la cabine et l’évaporateur sur le toit ou à l’intérieur de la paroi arrière de la cabine, en fonction du type de votre véhicule.

Les déflecteurs de toit montés dans l’usine sont des pièces d’origine du constructeur du véhicule. Leur construction a été approuvée, il n’est normalement pas autorisé de modifier la conception ou d’y effectuer des découpes. L’installation d’un climatiseur sur toit standard est inenvisageable dans la plupart des cas. C’est là que notre système séparé CoolAir modulaire propose deux alternatives très malines.

Vous pouvez utiliser la configuration SP 950T avec l'évaporateur de toit ultra-plat, qui s'insère proprement sous le déflecteur.

Vous pouvez choisir la version SP 950I et installer l'évaporateur sur l'intérieur de la paroi arrière de la cabine, de sorte qu'il n'a pas besoin de structure montée sur le toit.